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中船股份起诉东方重工 船舶制造行业如何走出困境

眼下,船舶制造企业的经营风险越来越高。中船三井造船柴油机有限公司更是对东方重工提起诉讼,原因是公司与东方重工早在2010年签署了4份柴油机合同,用于东方重工为船东承造的散货船。

但是,由于东方重工出现经营问题,在支付了柴油机部分进度款之后,未能支付后续相应费用,无法履行合同,因而被中船三井造船柴油机有限公司告上法庭。

不过在进一步挖掘事件背后的逻辑后,我们前瞻产业研究院发现:东方重工此次违约的根本原因还是进出口贸易下滑、宏观经济环境增速放缓,进而导致航运业陷入低迷。下游需求不振,对船舶制造企业的影响最为严重。

首先,交船周期漫长,导致期间出现的不可控因素较多。而船厂一开始为了接到订单、积累声誉,甚至会做出巨大让步、以不利于自己的条件签约,并先行垫付大量资金;这么做的后果有两个,一个是行业未能回暖,这也就让造船厂这种“放长线钓大鱼”的行为成了一笔赔本的买卖,这还算好的,更多的是企业在垫付了资金之后现金流出现问题,经营难以为继最终破产。

对于船舶制造企业来说,在努力开发新订单的同时,也要注意到当下全球贸易的不确定性,孤注一掷纯属赌徒心态。

近年来全球航运形势都不容乐观,不少企业都因为缺乏订单而被迫停产。

不过,据前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》的分析,在刚刚过去的两个月里,全球航运市场小幅反弹,对我国船舶制造行业形成直接利好。新接订单与造船完工量都大幅增长,但是手持订单量继续下滑,不少小企业的生存状况依旧触目惊心。

未来,新船订单向大企业集中将会成为常态,大型造船厂有实力、有渠道,更容易拉来订单;而小企业则由于缺乏此类因素,很容易陷入无订单、没发展的死循环。

此外,由于此前全球船舶制造行业产能极为过剩,大概要三十年才能完全被消化掉。但是在一些细分领域,如成品油船,倒是有可能因为油价反弹的预期增强,而为船厂带来大量订单。

不过相信局面很快就会好转,早在2011年工信部、财政部、发改委就已经出台了“振兴船舶工业未来三年行动计划”。该政策要求船龄超过15年的要提早报废,为新船建造腾出空间。

虽然船舶制造行业眼下是买方市场,企业运营困难重重,但是在利好政策的支持下,行业在洗牌之际,仍旧会涌现出来一定的发展机会。

来源:本站   编辑:普通管理员
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